לטורבו הצעיר והתוקפני הזה דודג 'ניאון היה כל כך הרבה כשנבנה. זו הייתה דרך זולה ומהנה ללכת מהר, גם אם הפנים שלה היה אסון ארגונומי ואיכות הבנייה שלו הייתה בקצה התחתון של עניים. העשור המלא היה עידן חדש של מכונית ביצועים אמריקאית, ודודג 'SRT-4 הייתה הדרך הצעקנית ביותר לקפוץ לשוק ההוא. אבל הדוגמה המקסימה הזו של מיילים נמוכים נלכדה בבועה הודות לכישוף הקסמים המרושע של אדונו הנוכחי.
על מנת לשבור את הכישוף הזה, הקוסם הרשע דורש סכום של 100,000 דולר כדי לעצור את המעשה הרע. הרחקה של מפלצת הגה מומנט גרועה זו מחונה מהמקום בו הציבור הרחב יכול ליהנות מכך, היא טרוויסטית. אם אי פעם הייתה מכונית שהייתה צריכה לצאת לאור היום הזוהר, זוהי ה- SRT-4 הקומפקטית של הספורט של כל אדם.
במהלך חייהם של 13 השנים של מבט-על -יי-מופאר זה עבר מעט פחות מ -25,000 מיילים. זה רק מחסור מוחלט ומוחלט ברצונה האולטימטיבי של המכונית הזו להיות מפלצת מסלול או מגלף קניון. יש לו כל כך הרבה פוטנציאל כלוא בבועה ההיא. ולמרות שאין לי הסחטן מאה גרנד שישלם על שחרורו, אני מקווה שמישהו ימצא את ליבו ללכת לחלץ את המכונה הממוצעת מחייה של מלכת מוסך.
ואז צוות הפעולות של ביצועי הרכב של דיימלר קרייזלר דחף את פלטפורמת ה -2.4 ליטר הטורבו המוגדשת מה- PT קרוזר טורבו לפלטפורמת הניאון עם תיבת הילוכים ידנית בת 5 הילוכים שמקורה בטנדר מסירה אירופאי כדי ליצור את ה- SRT-4. הצוות עשה תפקיד של איומן בשימוש במה שכבר היה בקומת הייצור כדי ליצור ניאון מרגש בפעם הראשונה מאז ה- ACR. למעשה, זה עזר להזריק קצת התרגשות נחוצה למערך המשוער של הסוחר דודג '. זה אפשר לאנשים כמוני, שלא יכלו להרשות לעצמם צפע, לחלום על מכונית מהנה מדודג '.
זה רעיון אבסורדי לחלוטין לבקש משש דמויות ניאון, אבל זה בדיוק מה שקורה. הדוגמה הזו של 25,000 מייל היא אמנם די נחמדה, אבל עם דוגמאות מעל הממוצע המסחר בידיים בגיל העשרה הנמוך, אין הרחבה הגיונית של מחשבה כדי להצדיק את המחיר המבוקש הזה. אם אינך מסכים ואתה מוכן לכתוב צ'ק של 100,000 דולר כדי להחזיק את דודג 'זה, תוכל לבדוק את הפוסט המקורי של יוסטון קרייגסליסט ממש כאן.